Clincher ：

Gli pneumatici clincher sono gli pneumatici per biciclette più diffusi al mondo e utilizzano una camera d'aria separata per gonfiarli. Lo pneumatico si "aggancia" al cerchio tramite un tallone uncinato, che lo blocca in posizione una volta gonfiato.

Caratteristiche ：

Facile da installare, rimuovere e riparare, anche a bordo strada

Compatibile con la maggior parte dei cerchi in fibra di carbonio e lega di alluminio

Conveniente, con un'ampia scelta di taglie e marche

Più incline alle forature, soprattutto a bassa pressione

Leggermente più pesanti degli pneumatici tubolari o tubeless a causa della camera d'aria

Gli pneumatici tubolari sono gli pneumatici ad alte prestazioni per eccellenza, da sempre preferiti dai corridori professionisti per la loro leggerezza e la guida fluida.

A differenza degli pneumatici clincher o tubeless, la camera d'aria di un tubolare è cucita direttamente nella carcassa. L'intera configurazione viene poi incollata o nastrata a un cerchio tubolare dedicato, senza bisogno di talloni o ganci.

Caratteristiche:

Ultraleggero, ideale per arrampicata e cronometro

Può essere guidato con pressioni degli pneumatici molto basse senza rischio di forature

Fornisce una guida "flessibile" che assorbe le vibrazioni della strada

L'installazione richiede tempo e esperienza

Incollare il pneumatico al cerchio può essere un problema e ci vogliono ore per asciugarlo

Le riparazioni a bordo strada sono quasi impossibili: la maggior parte dei ciclisti porta con sé una ruota di scorta, non una camera d'aria

Come scegliere il tipo di pneumatico giusto per le tue esigenze

Nel ciclismo moderno ad alte prestazioni, soprattutto nelle gare agonistiche o sulle lunghe distanze, la scelta del tipo di pneumatico è fondamentale. Oggigiorno, se si utilizzano pneumatici da 28 mm o più larghi e si preferisce il comfort e la maggiore aderenza di una pressione inferiore, optare per un sistema di pneumatici tubeless è senza dubbio la tendenza dominante. I sistemi tubeless non solo riducono il rischio di forature, ma garantiscono anche una guida più fluida, il che è particolarmente importante per le lunghe distanze o su terreni difficili.

Se, d'altra parte, si dà priorità alla praticità di installazione degli pneumatici e si è abituati a pedalare a pressioni più elevate, il tradizionale sistema copertoncino-camera d'aria rimane molto interessante. La sua facilità di manutenzione e la facile sostituzione della ruota di scorta lo rendono molto pratico per gli spostamenti quotidiani o per l'allenamento.

Inoltre, per i ciclisti professionisti e avanzati che puntano a prestazioni estreme, i tubolari rimangono la scelta ideale nelle competizioni, soprattutto nelle gare a cronometro e su strada. Poiché la camera d'aria è cucita direttamente nella carcassa dello pneumatico e incollata al cerchio, i tubolari offrono una minore resistenza al rotolamento e un peso complessivo inferiore. Offrono anche un certo livello di controllo dopo una foratura, che può fare la differenza tra la vittoria e la sconfitta in pista. Tuttavia, è importante notare che i tubolari sono complessi da installare e sostituire, il che li rende inadatti alla maggior parte dei ciclisti che usano la bici tutti i giorni.

In definitiva, avere una scelta chiara è spesso meglio di una compatibilità vaga. Sebbene sul mercato esistano alcuni cerchi con design compatibili, questo "compromesso" può portare a problemi imprevisti nei momenti cruciali. Soprattutto ad alta velocità, lo pneumatico è l'unica superficie di contatto con la strada: ogni scelta è importante per la sicurezza e l'efficienza.

Quale è più facile da riparare?

Per la maggior parte dei ciclisti amatoriali, il fattore più importante nella scelta di uno pneumatico non è la "velocità" o la "leggerezza", ma piuttosto la facilità di riparazione. Dopotutto, non c'è niente di più frustrante che essere costretti a spingere la bici mentre si pedala in mezzo alla natura selvaggia perché non si riesce a riparare una gomma a terra.

Gli pneumatici clincher sono senza dubbio la scelta preferita. La loro semplicità consente di ripristinarli semplicemente sostituendo o riparando la camera d'aria. Questa operazione è rapida e semplice e richiede attrezzi universali, rendendola facile da eseguire anche per i principianti.

Gli pneumatici tubolari sono significativamente più difficili da riparare. Innanzitutto, la loro installazione è intrinsecamente lunga e richiede competenze specifiche: lo pneumatico viene incollato saldamente al cerchio con colla o nastro adesivo, un compito quasi impossibile per i principianti. Anche se un liquido per la riparazione di pneumatici tubolari può riparare temporaneamente una foratura, lo pneumatico riparato spesso non è in grado di resistere a pressioni elevate, rendendo la sostituzione dell'intero tubolare l'unica soluzione.

Gli pneumatici tubeless si collocano a metà strada. Durante l'installazione iniziale, assicurarsi che il cerchio sia completamente sigillato, che la valvola sia ben fissata e che il sigillante sia applicato correttamente e adeguatamente. L'installazione potrebbe richiedere l'utilizzo di un compressore d'aria con una portata d'aria istantanea maggiore rispetto a una pompa tradizionale, soprattutto perché gli pneumatici nuovi sono difficili da gonfiare prima di essere sigillati. Tuttavia, una volta installati, gli pneumatici tubeless sono in grado di riparare automaticamente piccole forature, riducendo significativamente la necessità di riparazioni in caso di scoppio.

Da quanto detto sopra, è chiaro che ogni sistema di pneumatici ha i suoi pro e contro. In generale, i copertoncini e i tubeless di fascia alta possono ora eguagliare o addirittura superare le prestazioni dei tubolari. Per chi cerca prestazioni davvero leggere, i tubolari sono la scelta indiscussa. Per la maggior parte dei ciclisti, la facilità di manutenzione dei copertoncini offre un chiaro vantaggio. Tuttavia, la scelta degli pneumatici non è sempre del tutto arbitraria; dipende da cosa può supportare il set di ruote esistente. Dopotutto, il costo di sostituzione di un set di ruote supera di gran lunga quello di una sola gomma.